ऑटोमोबाइल रखरखाव में मल्टीमीटर का अनुप्रयोग
इग्निशन कॉइल का परीक्षण करें
फ्लूक एनालॉग/डिजिटल मल्टीमीटर 0.01 Ω (टाइप 88) से 32M Ω तक प्रतिरोध का परीक्षण कर सकता है। इससे इग्निशन कॉइल का परीक्षण बहुत सटीक और आसान हो जाता है। एक सामान्य मल्टीमीटर 1 Ω से नीचे प्रतिरोध का परीक्षण नहीं कर सकता है।
कुंडल के आंतरिक प्रतिरोध को मापें
यदि आपको संदेह है कि इग्निशन कॉइल असामान्य है, तो आपको प्राथमिक और माध्यमिक कॉइल के प्रतिरोध की जांच करनी चाहिए। जब कार गर्म और ठंडी हो तो परीक्षण अलग-अलग किया जाना चाहिए और प्रत्येक जोड़ का परीक्षण किया जाना चाहिए। कुण्डली का प्राथमिक प्रतिरोध छोटा है जबकि द्वितीयक प्रतिरोध बड़ा है। निर्माता से विशिष्ट संकेतकों की सलाह ली जानी चाहिए। अनुभव मान प्राथमिक के लिए 0-कई ओम और माध्यमिक के लिए 10K ओम या इससे अधिक है।
स्पार्क प्लग के कनेक्शन का परीक्षण करें
कई वर्षों से उपयोग किए जा रहे स्पार्क प्लग की जांच करें और जब कोई संकेत मिले कि उनमें कोई समस्या हो सकती है। सभी कनेक्टिंग तारों में स्पार्क प्लग की उत्पादन तिथि नहीं होती है। तेज़ गर्मी के कारण, स्पार्क प्लग बेस और स्पार्क प्लग चिपक सकते हैं। इसलिए स्पार्क प्लग को हटाने से इंसुलेटेड तार के नाजुक और भंगुर तारों को नुकसान हो सकता है। इसलिए अलग करते समय पहले इसे बार-बार कुछ बार घुमाना जरूरी है। यदि किसी समस्या का संदेह हो तो तार को धीरे-धीरे घुमाते और घुमाते हुए प्रतिरोध का परीक्षण करना चाहिए। प्रतिरोध मान लगभग 30k Ω प्रति मीटर है। संख्यात्मक मान रेखा के प्रकार से संबंधित है। कुछ बहुत छोटे होंगे. * को सटीक रूप से मापना और इंजन में अन्य स्पार्क प्लग की वायरिंग के साथ इसकी तुलना करना।
समाई
फ्लूक एनालॉग/डिजिटल मल्टीमीटर कार की कैपेसिटेंस का भी परीक्षण कर सकता है, और एनालॉग हीलियम पॉइंटर में परिवर्तन इंगित करता है कि मल्टीमीटर कैपेसिटर को चार्ज कर रहा है। आप देख सकते हैं कि प्रतिरोध 0 से अनंत तक बदल जाता है। कृपया पुष्टि करें कि कैपेसिटेंस का परीक्षण दोनों दिशाओं से किया जाना चाहिए, और गर्म और ठंडे परिस्थितियों में भी कैपेसिटेंस की जांच करें।
कैपेसिटर के रिसाव का परीक्षण करें
कैपेसिटर के रिसाव का परीक्षण करने के लिए मल्टीमीटर की प्रतिरोध सीमा का उपयोग करें। जब संधारित्र को चार्ज किया जाता है, तो प्रतिरोध अनंत तक बढ़ जाना चाहिए। और कोई भी अन्य मान इंगित करता है कि संधारित्र को बदलने की आवश्यकता है। कैपेसिटर का परीक्षण करने के लिए, परीक्षण के लिए इसे कार सर्किट से डिस्कनेक्ट करें।
हॉल प्रभाव स्थिति सेंसर
हॉल इफ़ेक्ट सेंसर ने वितरण पैनल पर कई इग्निशन बिंदुओं को बदल दिया है और इसका उपयोग गैर वितरण पैनल इग्निशन सिस्टम में क्रैंकशाफ्ट और कैम की स्थिति का सीधे पता लगाने के लिए किया जाता है। यह कंप्यूटर को बताता है कि कॉइल को कब प्रज्वलित करना है। हॉल इफ़ेक्ट सेंसर एक वोल्टेज उत्पन्न करता है जो इसके माध्यम से गुजरने वाले चुंबकीय क्षेत्र की ताकत के समानुपाती होता है। यह चुंबक या विद्युत धारा से आ सकता है।
हॉल इफ़ेक्ट सेंसर का परीक्षण
सबसे पहले, बैटरी से वोल्टेज की जांच करें। क्योंकि हॉल इफ़ेक्ट सेंसर को बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता होती है जबकि सोलनॉइड वाल्व को नहीं। सेंसर का परीक्षण करते समय, पहले बैटरी से पावर टर्मिनल तक +12V तार को कनेक्ट करें, और सिग्नल से ग्राउंड टर्मिनल तक वोल्टेज आउटपुट को मापने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करें। सेंसर और इलेक्ट्रोमैग्नेट के बीच गैप टुकड़ा डालें और देखें कि मल्टीमीटर का एनालॉग पॉइंटर बदलता है या नहीं। परिवर्तन का मान 0-12V के बीच होना चाहिए.
विद्युत चुम्बकीय स्थिति सेंसर
एक विद्युत चुम्बकीय स्थिति सेंसर एक चुंबक के चारों ओर लपेटे गए कुंडल से बना होता है। पिकअप (संपर्क) और रिलीक्टर (समायोजन) के लिए स्पष्ट प्रक्रियाएँ महत्वपूर्ण हैं। इसके संकेतक सामान्यतः 0.8mm से 1.8mm तक होते हैं।
विद्युत चुम्बकीय वितरक की नाड़ी का परीक्षण करें
इग्निशन मॉड्यूल से वितरण पैनल निकालें, मल्टीमीटर को डीसी वोल्टेज पर सेट करें, और इसे इग्निशन हेड से कनेक्ट करें। जब इंजन चल रहा हो, तो एनालॉग पॉइंटर पर एक पल्स दिखाई देगी। यदि कोई पल्स नहीं है, तो यह समायोजन प्रतिरोध पहिया या विद्युत चुम्बकीय कनेक्टर में खराबी के कारण हो सकता है। इसी विधि का उपयोग अन्य विद्युत चुम्बकीय स्थिति सेंसरों का परीक्षण करने के लिए भी किया जा सकता है।
