मल्टीमीटर के किन कार्यों का पूर्ण उपयोग नहीं हो पाता है।
1. वर्तमान परीक्षण फ़ंक्शन पर ध्यान नहीं दिया गया है
लंबे समय से, वर्तमान परीक्षण फ़ंक्शन के रखरखाव की उपेक्षा की गई है। कार में अधिक से अधिक नए तकनीकी उपकरणों के आगमन के साथ, कभी-कभी वर्तमान परीक्षण के बिना प्रभावी निदान करना असंभव है। कुछ रिसाव स्थितियों के लिए जिनका आकलन करना मुश्किल है, जैसे: ①बैटरी प्लेटें शॉर्ट-सर्किट या ऑक्सीकृत हो जाती हैं और गिर जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्व-निर्वहन और बिजली की हानि होती है। ②इलेक्ट्रॉनिक घटकों को रिसाव के कारण ग्राउंड किया जाता है, जैसे सर्किट में एक निश्चित लाइन की इन्सुलेशन परत पुरानी हो रही है या गिर रही है, जिसके परिणामस्वरूप अन्य धातु भागों के साथ संपर्क हो रहा है। इन मामलों में, मल्टीमीटर का वर्तमान परीक्षण फ़ंक्शन काम आ सकता है।
(1) रिसाव परीक्षण विधि
रिसाव परीक्षण करते समय, आपको मल्टीमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। विशिष्ट विधि इस प्रकार है: कार के सभी विद्युत उपकरण बंद कर दें, इग्निशन कुंजी हटा दें, और कार मल्टीमीटर से जुड़े वर्तमान क्लैंप का उपयोग करें। यदि मीटर के माध्यम से प्रवाहित होने वाली धारा 10-30mA है, तो इसका मतलब है कि कार में कोई रिसाव नहीं है। इसके विपरीत, यदि डिस्प्ले बहुत बड़ा है, तो यह माना जाता है कि बॉडी लीकेज दोष है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ प्रणालियों को अभी भी इग्निशन स्विच को बंद करने के 15 मिनट के भीतर बहुत अधिक बिजली को अवशोषित करने की आवश्यकता होती है, इसलिए यदि मापा गया करंट 50mA से ऊपर है, तो इसे 15 मिनट के बाद परीक्षण किया जाना चाहिए। यदि इस समय भी यह 50mA से ऊपर है, तो इसका मतलब है कि एक निर्वहन घटना है, और आगे निदान की आवश्यकता है। यह पुष्टि करने के मामले में कि शरीर में रिसाव है, करंट क्लैंप को हर समय बैटरी के नकारात्मक ध्रुव पर दबाए रखें, और आप मीटर के वर्तमान मूल्य में परिवर्तन को देखते हुए फ़्यूज़ को एक-एक करके हटा सकते हैं। यदि एक निश्चित फ्यूज हटाने के बाद मीटर पर प्रदर्शित संख्या नहीं बदलती है, तो इसका मतलब है कि सर्किट में रिसाव नहीं होता है। यदि डिजिटल क्लैंप एमीटर दिखाता है कि मान सामान्य 10-30mA पर लौट आता है (कुछ कारों का सामान्य मान 50mA से कम है, विशिष्ट मान मॉडल से संबंधित है), तो इसका मतलब है कि रिसाव की घटना समाप्त हो गई है, जो इसका मतलब है कि फ्यूज कंट्रोल सर्किट में लीकेज, ग्राउंडिंग या शॉर्ट सर्किट की समस्या मौजूद है।
(2) विद्युत उपकरणों का त्वरित निदान
वर्तमान परीक्षण फ़ंक्शन का उपयोग करके, आप उन कारणों का तुरंत निदान और पता लगा सकते हैं कि कार पर कई विद्युत उपकरण, जैसे हेडलाइट्स, ऑडियो, तेल पंप रिले, बिजली के दरवाजे और खिड़कियों के लिए मोटर और जनरेटर क्यों काम नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, विद्युत ईंधन पंप का पता लगाने के लिए, यदि कार्यशील धारा I=4.5A है, तो ईंधन पंप सामान्य रूप से काम कर रहा है, यदि ईंधन कट-ऑफ है, तो यह खराब सर्किट कनेक्शन के कारण होता है; यदि कार्यशील धारा I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5ए, इसका मतलब है कि ईंधन फिल्टर अवरुद्ध या आंशिक रूप से अवरुद्ध हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप तेल पंप का भार बढ़ जाएगा। इस मामले में, तेल पंप का गलत मूल्यांकन करना बहुत आसान है, और पता लगाने के दौरान इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए।
2. वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है
रखरखाव तकनीशियनों के लिए, दोषों का निदान करने के लिए वोल्टेज का पता लगाने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करना बहुत आम है, लेकिन वोल्टेज ड्रॉप के आधार पर दोषों का निदान करना दुर्लभ है। दोषों का कुशलतापूर्वक निदान करने के लिए वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि का उपयोग करना कई मामलों में एक अपूरणीय निदान भूमिका निभा सकता है। प्रयोगों ने साबित कर दिया है कि सभी सर्किटों में, अधिकतम वोल्टेज हानि बिजली आपूर्ति वोल्टेज का 3 प्रतिशत है, इसलिए 12V बिजली आपूर्ति का उपयोग करने वाली कार पर अधिकतम वोल्टेज ड्रॉप 0.36V होना चाहिए, और यदि वोल्टेज ड्रॉप अधिक हो जाता है 0.सर्किट में 4V, इसे एक असामान्य सर्किट माना जा सकता है, यानी उच्च प्रतिरोध है।
(1) अन्य विधियों की तुलना में वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि के लाभ
सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि शुरुआती लाइन और चार्जिंग लाइन को मापना है। इन लाइनों के निरीक्षण के लिए, यदि आमतौर पर रखरखाव कर्मियों द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रतिरोध पहचान विधि का उपयोग किया जाता है, तो इसकी कुछ सीमाएँ होती हैं, और यह मौजूदा छिपी हुई समस्याओं का पता नहीं लगा सकती है। उदाहरण के लिए, "टूटे हुए तार" प्रकार के तारों के लिए, यदि तारों के प्रतिरोध को मल्टीमीटर के विद्युत अवरोध से मापा जाता है, तो प्रतिरोध मान में वृद्धि नहीं होगी। प्रतीत होता है कि समस्या-मुक्त माप परिणाम तकनीशियनों के लिए वास्तविक स्थिति का सीधे पता लगाना कठिन बना देंगे। यदि इंजन शुरू करते समय विभिन्न भागों के वोल्टेज का परीक्षण करने के लिए वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि का उपयोग किया जाता है, तो सर्किट में खराबी का सटीक और शीघ्र पता लगाया जा सकता है।
(2) वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण का दोष उदाहरण
एक चांगान यात्री कार ने एक बार एक पंक्ति में 6 क्लच तारों को बदल दिया, और प्रत्येक प्रतिस्थापन के कुछ दिनों के बाद क्लच पेडल धीरे-धीरे भारी महसूस हुआ। बदले गए क्लच तारों का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें, और पाएं कि तार ट्यूब की बाहरी त्वचा के कुछ हिस्सों और तार ट्यूब की आंतरिक आस्तीन के प्लास्टिक हिस्से में विरूपण की अलग-अलग डिग्री होती है, और कुछ हिस्से जहां तार ट्यूब और तार कोर होते हैं संपर्क में, गंभीर तनाव के निशान हैं। विश्लेषण के माध्यम से, यह माना जाता है कि तनाव सामान्य यांत्रिक टूट-फूट के कारण नहीं, बल्कि कुछ बाहरी कारकों के कारण होता है। बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को वोल्टमीटर के नकारात्मक परीक्षण लीड से कनेक्ट करें, इंजन आवरण को सकारात्मक परीक्षण लीड से कनेक्ट करें, और नकारात्मक पक्ष पर वोल्टेज ड्रॉप को मापें। जब इंजन चालू किया जाता है, तो वोल्टमीटर 0.42V का वोल्टेज ड्रॉप दिखाता है। ग्राउंड वायर के संपर्कों की जांच करने के बाद, यह पाया गया कि ट्रांसमिशन हाउसिंग हैंगर पर लगा ग्राउंड वायर नट ढीला था, जिससे इंजन और फ्रेम बैटरी ग्राउंड हो गए। ढीले नटों को जोड़ने के बाद, इंजन को फिर से शुरू करें और वोल्टेज ड्रॉप का परीक्षण करें। इस समय, स्टार्टर शक्तिशाली है, और वोल्टमीटर केवल 0.2V वोल्टेज ड्रॉप दिखाता है। इस कार के इंजन और फ्रेम के बीच खराब संपर्क के कारण, स्टार्ट करते समय नकारात्मक लाइन के खराब संपर्क के कारण करंट बैटरी के नकारात्मक ध्रुव पर वापस चला गया, इसलिए हमें वापसी का मार्ग और क्लच ढूंढना पड़ा। केबल इस समय इंजन और बॉडी के बीच एक कड़ी के रूप में काम करती थी। चालक एक निश्चित प्रतिरोध मान वाला चालक बन जाता है। स्व-हीटिंग के कारण, यह पुल तार की सतह और आंतरिक पुल तार को अलग-अलग डिग्री की क्षति का कारण बनेगा, जिसके परिणामस्वरूप क्लच तार को असामान्य क्षति होगी।
