मल्टीमीटर का उपयोग करके वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि शायद ही कभी अपनाई जाती है
रखरखाव तकनीशियनों के लिए, वोल्टेज का पता लगाने और दोषों का निदान करने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करना आम बात है, लेकिन वोल्टेज ड्रॉप के आधार पर दोषों का निदान करना आम बात नहीं है। दोषों का निदान करने के लिए वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण पद्धति का कुशल उपयोग कई मामलों में एक अपूरणीय निदान भूमिका निभा सकता है। प्रायोगिक परिणामों से पता चला है कि सभी सर्किटों में, अधिकतम वोल्टेज हानि बिजली आपूर्ति वोल्टेज का 3% है। इसलिए, 12V बिजली आपूर्ति वाली कार पर अधिकतम वोल्टेज ड्रॉप 0.36V होना चाहिए। यदि सर्किट में वोल्टेज ड्रॉप 0.4V से अधिक है, तो इसे सर्किट असामान्यता के रूप में माना जा सकता है, जो उच्च प्रतिरोध की उपस्थिति का संकेत देता है।
(1) अन्य तरीकों की तुलना में वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि के फायदे
वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि का उपयोग आमतौर पर शुरुआती और चार्जिंग सर्किट को मापने के लिए किया जाता है। इन सर्किटों के निरीक्षण के लिए, यदि आमतौर पर रखरखाव कर्मियों द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रतिरोध पहचान विधि का उपयोग किया जाता है, तो इसकी कुछ सीमाएँ होती हैं और मौजूदा दोष खतरों का पता नहीं लगाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, उन तारों के लिए जो "कमल की जड़ों और टूटे हुए धागों से जुड़े हुए हैं", यदि तार के प्रतिरोध को मल्टीमीटर की प्रतिरोध सीमा का उपयोग करके मापा जाता है, तो प्रतिरोध मूल्य में कोई वृद्धि नहीं होगी। प्रतीत होता है कि समस्या मुक्त माप परिणाम तकनीशियनों के लिए वास्तविक स्थिति का सीधे पता लगाना कठिन बना देंगे। यदि इंजन शुरू करते समय विभिन्न भागों के वोल्टेज का परीक्षण करने के लिए वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण विधि का उपयोग किया जाता है, तो यह सर्किट में दोषों की सटीक और त्वरित पहचान कर सकता है।
(2) वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण दोष का उदाहरण
चांगान की एक छोटी यात्री कार में एक बार लगातार छह क्लच तार बदले गए, और प्रत्येक प्रतिस्थापन के कुछ दिनों के बाद, क्लच पेडल धीरे-धीरे भारी हो गया। बदले गए क्लच तारों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने पर, यह पाया गया कि तार नाली के बाहरी और आंतरिक प्लास्टिक आस्तीन के कुछ हिस्सों में विरूपण की अलग-अलग डिग्री थी, जबकि तार कोर के संपर्क में तार नाली के कुछ हिस्सों में भी तनाव के गंभीर लक्षण दिखाई दिए। विश्लेषण के माध्यम से, यह माना जाता है कि यह तनाव सामान्य यांत्रिक टूट-फूट के कारण नहीं, बल्कि किसी बाहरी कारक के कारण होता है। वोल्टमीटर की नकारात्मक जांच को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें, और नकारात्मक पक्ष पर वोल्टेज ड्रॉप को मापने के लिए सकारात्मक जांच को इंजन हाउसिंग से कनेक्ट करें। इंजन शुरू करते समय, वोल्टमीटर 0.42V का वोल्टेज ड्रॉप प्रदर्शित करता है। ग्राउंडिंग तार के संपर्कों का निरीक्षण करने के बाद, यह पाया गया कि ट्रांसमिशन हाउसिंग हैंगर पर लगे ग्राउंडिंग तार का नट ढीला था, जिसके कारण इंजन को चेसिस बैटरी पर ग्राउंड किया गया था। ढीले नट को कसने के बाद, इंजन को फिर से शुरू करें और वोल्टेज ड्रॉप का परीक्षण करें। इस समय, स्टार्टर मोटर मजबूत और शक्तिशाली है, और वोल्टमीटर केवल 0.2V का वोल्टेज ड्रॉप दिखाता है। इस कार के इंजन और फ्रेम के बीच खराब संपर्क है। स्टार्टअप के दौरान, नकारात्मक ध्रुव रेखा के खराब संपर्क के कारण, करंट बैटरी के नकारात्मक ध्रुव पर वापस प्रवाहित होता है और वापसी का मार्ग खोजना पड़ता है। इस समय, क्लच केबल इंजन और बॉडी के बीच एक खराब कंडक्टर के रूप में कार्य करता है, एक निश्चित प्रतिरोध मान के साथ कंडक्टर बन जाता है। अपने स्वयं के ताप के कारण, यह केबल की सतह और आंतरिक केबलों को अलग-अलग डिग्री की क्षति पहुंचाता है, जिसके परिणामस्वरूप क्लच केबल को असामान्य क्षति होती है।
