ऑटोमोटिव सर्किट को मापने के लिए डिजिटल मल्टीमीटर का उपयोग करने की सामान्य समस्याओं के बारे में बात करना
1. यदि मापने वाले तार हार्नेस के टर्मिनल पर 12V या 5V बिजली है, तो यह माना जाता है कि तार हार्नेस अच्छा है
आम तौर पर, कार में विद्युत उपकरण का कार्यशील वोल्टेज 12V होता है। यदि कोई विद्युत उपकरण सामान्य रूप से काम नहीं करता है, तो हम मापेंगे कि विद्युत उपकरण के कनेक्टर पर बिजली आपूर्ति वोल्टेज सामान्य है या नहीं। उदाहरण के लिए, यदि कार का हॉर्न नहीं बजता है, तो रखरखाव तकनीशियन आमतौर पर हॉर्न प्लग को अनप्लग कर देता है, हॉर्न दबाता है, और मापता है कि हॉर्न प्लग की बिजली आपूर्ति और जमीन के बीच 12V है या नहीं। यदि 12V है, तो यह निष्कर्ष निकाला जाता है कि हॉर्न दोषपूर्ण है। यह फैसला बहुत जल्दबाजी वाला है. मल्टीमीटर इलेक्ट्रोमोटिव बल के वोल्टेज को मापता है, और वर्चुअल करंट 12V भी माप सकता है। परीक्षण के बाद, हमने पाया कि यदि एक 10-ओम अवरोधक सर्किट में श्रृंखला में जुड़ा हुआ है, तो वोल्टेज 5.94V है, और इसे 1K ओम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। अवरोधक, वोल्टेज अभी भी 5.94V है। यदि आप बिजली की आपूर्ति को मापने और बल्ब की चमक का निरीक्षण करने के लिए उच्च-शक्ति परीक्षण लैंप का उपयोग करते हैं, तो आप आभासी बिजली से गुमराह होने से बच सकते हैं।
दूसरा, जब तक बजर बजता है, तब तक माना जाता है कि वायरिंग हार्नेस अच्छी है
इस प्रश्न का मूल यह है कि बीप कब बजेगी। परीक्षण के बाद, यह पाया गया कि जब मल्टीमीटर 68 ओम प्रतिरोध मापता है, तो बजर भी बजेगा, और वायरिंग हार्नेस क्षतिग्रस्त हो जाएगी। अधिकांश कारें 12V वोल्टेज का उपयोग करती हैं। उदाहरण के तौर पर एक 1-ओम मोटर लें। ओम के नियम, I=U/R=12/1 के माध्यम से गणना करें, और कार्यशील धारा 12A है। यदि एक 1-ओम अवरोधक जोड़ा जाता है, तो धारा घटकर 6A हो जाएगी। इसलिए श्रृंखला में 68 ओम अवरोधक लगाएं और उपकरण काम नहीं करेगा।
3. ओम रेंज में प्रतिरोध को मापते समय, यदि मापा गया मान उच्चतम मान दिखाता है, तो इसे एक खुला सर्किट माना जाता है
स्वचालित रेंज चयन वाले मल्टीमीटर का उपयोग करते समय यह समस्या उत्पन्न नहीं होगी, लेकिन यदि आप मैन्युअल रेंज चयन वाले मीटर का उपयोग करते हैं और रेंज ठीक से चयनित नहीं है, तो मीटर माप के बाद प्रतिक्रिया नहीं देगा।
4. परीक्षण लीड त्रुटि को घटाए बिना छोटे ओम प्रतिरोध को मापना
मल्टीमीटर का लीड तार बहुत लंबा होता है, और अंदर थोड़ी मात्रा में प्रतिरोध हो सकता है, खासकर मोटर जैसे छोटे प्रतिरोध मानों को मापते समय, मोटर प्रतिरोध आम तौर पर एक और कई ओम के बीच होता है। इसलिए, इसे सीधे मापा नहीं जा सकता है, और इसे पहले शून्य किया जाना चाहिए, और शून्य अंशांकन द्वारा प्रदर्शित संख्या, यह मान मीटर का त्रुटि मान है, और एक छोटे प्रतिरोध मान को मापते समय घटाया जाना चाहिए।
5. मापें कि क्या ग्राउंड वायर पर वोल्टेज है, क्या बिजली आपूर्ति शॉर्ट-सर्किट है?
एक निश्चित सेंसर हार्नेस का परीक्षण करते समय हमें ऐसी समस्या का सामना करना पड़ेगा, सेंसर प्लग को अनप्लग करें, मापी गई बिजली आपूर्ति में 5V वोल्टेज है, और मापा ग्राउंड टर्मिनल भी 5V वोल्टेज के करीब है। इस समय हम सोचेंगे कि जमीन को चार्ज कैसे किया जा सकता है? यदि ज़मीनी तार बिजली आपूर्ति से जुड़ा है, तो क्या तार नहीं जलेगा? दरअसल, ऐसा नहीं है कि यह लाइन सीधे बिजली सप्लाई से जुड़ी है, बल्कि इस लाइन की ग्राउंडिंग अच्छी नहीं है। सामान्य ग्राउंडिंग लाइन और बॉडी ग्राउंड के बीच वोल्टेज ड्रॉप 0V होना चाहिए। यदि वोल्टेज है, तो इसका मतलब है कि ग्राउंडिंग लाइन शरीर से जुड़ी हुई है। ग्राउंड के बीच एक बड़ा संपर्क प्रतिरोध होता है, और ग्राउंड वायर में स्वयं करंट प्रवाहित होता है, यू=आई * आर के अनुसार, इसलिए हम वोल्टेज ड्रॉप को माप सकते हैं।
6. यदि मापने वाले सेंसर के ग्राउंडिंग तार और वाहन बॉडी के बीच प्रतिरोध बहुत बड़ा है, तो यह माना जाता है कि कोई खराबी है
यह मापते समय कि सेंसर ग्राउंडिंग सामान्य है या नहीं, हम मल्टीमीटर की ओम रेंज से मापने के आदी हैं। एक परीक्षण लीड ग्राउंड टर्मिनल पर रखा गया है, और दूसरा वाहन बॉडी पर है। प्रतिरोध मान का निरीक्षण करें. वास्तविक माप में, प्रतिरोध शून्य नहीं है जैसा कि हम इसे समझते हैं, बल्कि इसका प्रतिरोध बड़ा है। इसका कारण यह है कि सेंसर कंप्यूटर के अंदर ग्राउंडेड है, और कंप्यूटर और कार बॉडी के बीच एक सर्किट है, जो सीधे जुड़ा नहीं है, इसलिए जब हम इसे मापेंगे तो एक बड़ा प्रतिरोध होगा, और प्रतिरोध बहुत बदल जाएगा जब इग्निशन स्विच चालू या बंद है।
