मल्टीमीटर के साथ ऑटोमोबाइल में करंट मापने की विधियाँ
कारों में करंट का पता लगाने के कई तरीके हैं, और हम यहां तीन सामान्य पता लगाने के तरीके पेश करेंगे।
विधि 1: नियमित मल्टीमीटर करंट मोड का उपयोग करें, इसे श्रृंखला में सर्किट से कनेक्ट करें, और इसे मापें।
विधि 2: परीक्षण के लिए बैटरी केबल और बैटरी पोल के बीच श्रृंखला में एक छोटा परीक्षण लैंप कनेक्ट करें।
विधि 3: परीक्षण के लिए क्लैंप प्रकार डीसी मल्टीमीटर का उपयोग करें। इस विधि में मूल वाहन लाइन को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं होती है, बल्कि आगमनात्मक पहचान के लिए डीसी मल्टीमीटर के इंडक्शन क्लिप को मापे गए तार पर क्लैंप किया जाता है।
विधि 1 का विशिष्ट संचालन इस प्रकार है। बैटरी लीकेज करंट का पता लगाने के लिए नियमित डिजिटल मल्टीमीटर का उपयोग करते समय, बैटरी के सकारात्मक पोल या पोल क्लैंप को हटा दिया जाना चाहिए, और फिर मल्टीमीटर की लाल जांच को 20A सॉकेट में डाला जाना चाहिए, और काली जांच को सामान्य टर्मिनल (COM) से जोड़ा जाना चाहिए। फिर, मल्टीमीटर गियर स्विच को 20A करंट गियर तक खींचा जाना चाहिए, और अलग किए गए बैटरी पोल और बैटरी क्लैंप के बीच श्रृंखला में जोड़ा जाना चाहिए। करंट का पता लगाने के लिए एक नियमित मल्टीमीटर का उपयोग करने का योजनाबद्ध आरेख चित्र में दिखाया गया है।
विधि 2 का विशिष्ट संचालन चित्र में दिखाया गया है, जो लीकेज करंट का पता लगाने के लिए परीक्षण लैंप का उपयोग करने का एक योजनाबद्ध आरेख है।
करंट मापने के लिए एक नियमित मल्टीमीटर का उपयोग करें
लीकेज करंट का पता लगाने के लिए लैंप का परीक्षण करें
पूरे वाहन के विद्युत उपकरण में रिसाव है या नहीं, इसका पता लगाने का सबसे सरल तरीका परीक्षण के लिए बैटरी लाइन के साथ श्रृंखला में एक छोटा परीक्षण लैंप जोड़ना है। शुरुआती दिनों में इस पद्धति का उपयोग डिजिटल मल्टीमीटर के समान बार-बार नहीं किया जाता था। बैटरी पोल और तार को श्रृंखला में जोड़ने के लिए एक छोटे परीक्षण लैंप का उपयोग करना, और बल्ब की चमक के आधार पर यह निर्धारित करना कि रिसाव है या नहीं, इस विधि की सिफारिश की जाती है लेकिन विशिष्ट रिसाव धारा को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित नहीं किया जा सकता है। अब इसका उपयोग नहीं किया जाता. क्योंकि मल्टीमीटर की कीमत पहले से ही बहुत सस्ती है, अब इसे परीक्षण के लिए विधि 1 या विधि 3 पर स्विच कर दिया गया है।
तीसरी विधि आगमनात्मक पहचान के लिए डीसी क्लैंप मल्टीमीटर का उपयोग करना है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
यह विधि पता लगाने के लिए अधिक सुविधाजनक है, लेकिन मुख्य मुद्दा यह है कि पता लगाने के लिए सर्किट को डिस्कनेक्ट करने से निम्नलिखित समस्याएं हो सकती हैं।
1. यदि बैटरी केबल काट दी जाती है, तो मूल कार के कई मापदंडों को रीसेट करने की आवश्यकता होती है, जिससे पता लगाने का कार्यभार बढ़ जाता है। इसके अलावा, आधुनिक कारें एक नेटवर्क डिज़ाइन अपनाती हैं। हर बार जब नेटवर्क डिस्कनेक्ट हो जाता है, तो पूरी कार को स्लीप मोड में डालने में कई मिनट या आधा घंटा लग जाता है, जो बहुत समय लेने वाली विधि है।
2. इस तथ्य के कारण कि कुछ प्लग में एक ही प्लग को साझा करने वाले कई तार होते हैं, प्लग को अनप्लग करने से संबंधित सर्किट टूट सकता है, जिससे करंट का पता लगाना असुविधाजनक हो जाता है। उदाहरण के लिए, कूलिंग पंखे के प्लग के लिए, पंखे की मोटर और गति नियंत्रण अवरोधक के सकारात्मक और नकारात्मक ध्रुव आमतौर पर एक प्लग पर केंद्रित होते हैं। जब हम पंखे की कार्यशील धारा को मापना चाहते हैं, तो हम पंखे के प्लग को डिस्कनेक्ट कर देते हैं और सकारात्मक और नकारात्मक दोनों ध्रुवों को काट देते हैं, जिससे सर्किट नहीं बन पाता है और पंखे से कोई करंट प्रवाहित नहीं होता है, जिससे मापना असंभव हो जाता है।
उपर्युक्त प्रतिकूल कारकों को ध्यान में रखते हुए, आमतौर पर आधुनिक ऑटोमोटिव विद्युत रखरखाव में वर्तमान को मापने के लिए एमीटर के साथ श्रृंखला में सर्किट को डिस्कनेक्ट करने की पारंपरिक विधि का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इसके बजाय, क्लैंप प्रकार मल्टीमीटर इंडक्शन माप पद्धति का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।
