Fluke एनालॉग/डिजिटल मल्टीमीटर का उपयोग कैसे करें और कार के रखरखाव में इसका अनुप्रयोग
इग्निशन कॉइल का परीक्षण करें
Fluke एनालॉग/डिजिटल मल्टीमीटर 0.01Ω (प्रकार 88) से 32MΩ तक प्रतिरोधों का परीक्षण कर सकते हैं। यह परीक्षण इग्निशन कॉइल्स को बहुत सटीक और आसान बनाता है। एक सामान्य मल्टीमीटर 1Ω से नीचे के प्रतिरोधों का परीक्षण नहीं कर सकता है।
कुंडल के आंतरिक प्रतिरोध को मापना
यदि आपको संदेह है कि इग्निशन कॉइल असामान्य है, तो आपको प्राथमिक और द्वितीयक कॉइल के प्रतिरोध की जांच करनी चाहिए। कार के गर्म होने और कार के ठंडा होने पर प्रत्येक जोड़ के लिए परीक्षण किया जाएगा और परीक्षण किया जाएगा। कुंडली का प्राथमिक प्रतिरोध छोटा होता है और द्वितीयक प्रतिरोध बड़ा होता है। निर्माता के विनिर्देशों को विशेष रूप से परामर्श किया जाना चाहिए। अनुभवजन्य मान 0-प्राथमिक के लिए कई Ω और द्वितीयक के लिए 10KΩ या अधिक है।
स्पार्क प्लग कनेक्शन का परीक्षण करें
एक स्पार्क प्लग जो कई वर्षों से उपयोग में है, उसका निरीक्षण किया जाना चाहिए जब भी संभावित स्पार्क प्लग समस्या के संकेत हों। सभी कनेक्शनों में स्पार्क प्लग की उत्पादन तिथि नहीं होती है। तेज गर्मी के कारण स्पार्क प्लग का आधार और स्पार्क प्लग चिपक जाएगा। इसलिए स्पार्क प्लग को हटाने से इंसुलेशन में नाजुक, भंगुर तारों को नुकसान हो सकता है। इसलिए, अलग करने से पहले इसे कई बार घुमाना जरूरी है। यदि किसी समस्या का संदेह है, तो तार को धीरे-धीरे घुमाते और घुमाते हुए प्रतिरोध का परीक्षण किया जाना चाहिए। प्रतिरोध मान लगभग 30kΩ/मीटर है। मूल्य का आकार रेखा के प्रकार से संबंधित है। कुछ बहुत छोटे होंगे। सटीक माप के लिए, इंजन में अन्य स्पार्क प्लग की वायरिंग के साथ इसकी तुलना करना सबसे अच्छा है।
समाई
फ्लूक एनालॉग/डिजिटल मल्टीमीटर भी कार कैपेसिटर का परीक्षण कर सकते हैं, और एनालॉग हीलियम पॉइंटर में बदलाव मल्टीमीटर को बताता है कि कैपेसिटर को चार्ज किया जा रहा है। आप देख सकते हैं कि प्रतिरोध 0 से अनंत तक भिन्न होता है, सुनिश्चित करें कि संधारित्र को दोनों दिशाओं से परीक्षण किया जाना चाहिए, लेकिन गर्म और ठंडे परिस्थितियों में समाई का पता लगाने के लिए भी।
परीक्षण संधारित्र रिसाव
कैपेसिटर के लीकेज करंट का परीक्षण करने के लिए मल्टीमीटर के रेजिस्टेंस गियर का उपयोग करें। कैपेसिटर चार्ज के रूप में प्रतिरोध अनंत तक बढ़ना चाहिए। कोई अन्य मान इंगित करता है कि संधारित्र को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। टेस्ट कैपेसिटर को कार सर्किट से डिस्कनेक्ट करके टेस्ट किया जाता है।
हॉल-इफेक्ट पोजिशन सेंसर
हॉल इफेक्ट सेंसर ने स्विचबोर्ड पर कई इग्निशन पॉइंट्स को बदल दिया है और गैर-स्विचबोर्ड इग्निशन सिस्टम में क्रैंकशाफ्ट और कैम की स्थिति का सीधे पता लगाने के लिए उपयोग किया जाता है, जो कंप्यूटर को बताता है कि कॉइल को कब फायर करना है। एक हॉल प्रभाव संवेदक इसके माध्यम से गुजरने वाले चुंबकीय क्षेत्र की ताकत के अनुपात में एक वोल्टेज उत्पन्न करता है। यह एक स्थायी चुंबक या विद्युत प्रवाह से आ सकता है।
परीक्षण हॉल प्रभाव सेंसर
सबसे पहले बैटरी से वोल्टेज की जांच करें। क्योंकि हॉल इफेक्ट सेंसर को पावर की जरूरत होती है और सोलनॉइड वाल्व को नहीं। सेंसर का परीक्षण करते समय, पहले बैटरी के प्लस 12V को बिजली आपूर्ति टर्मिनल से कनेक्ट करें, और सिग्नल आउटपुट के वोल्टेज को ग्राउंड टर्मिनल पर मापने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करें। सेंसर और इलेक्ट्रोमैग्नेट के बीच गैप डालें और मल्टीमीटर के एनालॉग पॉइंटर को बदलते हुए देखें। परिवर्तन का मान 0-12V के बीच होना चाहिए।
विद्युत चुम्बकीय स्थिति सेंसर
एक विद्युत चुम्बकीय प्रकार के स्थिति संवेदक में एक चुंबक के चारों ओर एक कुंडल घाव होता है। पिकअप और रिलुक्टर के लिए स्पष्ट प्रक्रियाएं महत्वपूर्ण हैं। सूचकांक आम तौर पर 0.8 मिमी से 1.8 मिमी तक होता है।
विद्युत चुम्बकीय वितरकों का पल्स परीक्षण
वितरक को इग्निशन मॉड्यूल से डिस्कनेक्ट करें, मल्टीमीटर को डीसी वोल्टेज पर सेट करें और इसे इग्निशन हेड से कनेक्ट करें। जब इंजन घूमता है, तो एनालॉग सुई पर दालें दिखाई देती हैं। यदि कोई पल्स नहीं है, तो एडजस्टमेंट व्हील या इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कनेक्टर में कोई खराबी हो सकती है। अन्य विद्युत चुम्बकीय स्थिति सेंसर का भी उसी तरह परीक्षण किया जा सकता है।
आरपीएम
RPM80 सहायक उपकरण Fluke 78/88 को स्पार्क प्लग के द्वितीयक इग्निशन पल्स के साथ इंजन के आरपीएम का परीक्षण करने की अनुमति देता है। गैर-वितरक प्रणालियों और पारंपरिक प्रणालियों दोनों के लिए लागू।
इंजन की गति का परीक्षण करें
घूर्णी गति का परीक्षण करने के लिए, RPM80 इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन घूर्णी गति मापने वाले सहायक उपकरण का उपयोग करें। इंजन के प्रकार के अनुरूप मल्टीमीटर (1) या (2) पर PRM80 के साथ स्पार्क प्लग वायर को क्लैंप करें। चेतावनी: इग्निशन सिस्टम द्वारा उत्पन्न उच्च दबाव के कारण, RPM80 को जोड़ने और अलग करने से पहले इंजन को बंद कर देना चाहिए।
रिसाव का स्थान
रिसाव, शॉर्ट सर्किट और खराब ग्राउंडिंग कई विफलताओं के कारण हैं। और जो घटना प्रकट होती है वह हमेशा शुरू होना असंभव प्रतीत होती है। लेकिन मल्टीमीटर का उपयोग फ़्यूज़ को नुकसान पहुँचाए बिना जल्दी से दोषों का पता लगा सकता है। रिसाव के कारण बैटरी की विफलता को अक्सर शॉर्ट सर्किट माना जाता है, हालांकि यह वास्तव में शॉर्ट सर्किट के कारण नहीं हो सकता है। दरअसल वे होल्ड मेमोरी (केएएम) सर्किट से संबंधित हो सकते हैं। रिसाव धाराओं की तलाश के समान समस्या निवारण तकनीकों का उपयोग करके, आप शॉर्ट सर्किट पा सकते हैं जो फ़्यूज़ करंट से छोटे होते हैं। हालांकि वे अलग-अलग घटनाएं दिखाते हैं। अनजाने में: प्रत्येक कार निर्माता के पास रिसाव धाराओं को खोजने के लिए एक अलग प्रक्रिया होती है, और गलत परीक्षण पद्धति का उपयोग करने से गलत परिणाम हो सकते हैं। आप सही प्रक्रिया का उपयोग कर रहे हैं इसकी पुष्टि करने के लिए कृपया निर्माता के मैनुअल का संदर्भ लें।
ओम के नियम के उदाहरण
अगर शुरुआती सर्किट में ग्राउंड कनेक्शन पर {{0}}.5V का वोल्टेज मापा जाता है, और शुरुआती करंट 100A है, तो प्रतिरोध गणना द्वारा प्राप्त किया जा सकता है: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω बहुत बड़ा है, इसलिए कृपया कनेक्टर को साफ करें। 0.5V का वोल्टेज ड्रॉप एक ही बात बताता है, कि कनेक्टर गंदा या खराब है।
खराब ग्राउंडिंग
जमीन के लिए उच्च प्रतिरोध शायद सबसे विकराल समस्या है। वे अजीब घटनाएं पैदा कर सकते हैं। जब समस्या आखिरकार मिल जाती है, तो ऐसा लगता है कि समस्या की घटना से शुरू करने का कोई तरीका नहीं है। इन घटनाओं में मंद हेडलाइट्स शामिल हैं, जब अन्य सर्किट काम करते हैं, तो हेडलाइट्स फिर से आती हैं, जब हेडलाइट्स चालू होती हैं, तो अन्य उपकरण प्रभावित होंगे, और हेडलाइट्स बिल्कुल भी नहीं जलेंगी।
आज की नई कार कंप्यूटर सिस्टम के लिए, ग्राउंड टर्मिनलों और सेंसर का उच्च प्रतिरोध विभिन्न अप्रत्याशित घटनाएं उत्पन्न कर सकता है।
जोड़ जोड़ने से पहले, उसके चारों ओर कुछ इंसुलेटिंग लुब्रिकेंट लगा लें। इस प्रकार क्षरण को रोका जा सकता है।
एसिड बैटरी के ग्राउंड टर्मिनल पर विशेष ध्यान दें। क्योंकि एसिड जंग को तेज कर सकता है। कनेक्टिंग वायर का क्षरण और ग्राउंडिंग टर्मिनल का क्षरण एक ही घटना उत्पन्न करता है। केवल इंसुलेशन जॉइंट की जांच करने से यह गारंटी नहीं मिलती है कि कनेक्शन के अंदर अच्छा है। ऐसा करने के लिए, जोड़ को डिस्कनेक्ट करें और धातु की सतह को लोहे के ब्रश या सैंडपेपर से पॉलिश करें।
वोल्टेज ड्रॉप
यहां तक कि छोटे वोल्टेज नुकसान ऑटोमोटिव सर्किट में महत्वपूर्ण खराब प्रदर्शन का कारण बन सकते हैं। फ्लूक मल्टीमीटर को मिलिवोल्ट या वी डीसी पर सेट करें, परीक्षण लीड के सकारात्मक टर्मिनल को बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल के करीब डिवाइस से कनेक्ट करें, और न्यूनतम/अधिकतम को सक्रिय करने के लिए नकारात्मक टर्मिनल को बैटरी या जमीन के नकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें समारोह। करंट का प्रवाह समस्या का पता लगाने के लिए घटक के हिस्से में वोल्टेज की गिरावट का कारण बन सकता है। इंजन चालू होने पर इलेक्ट्रॉनिक कॉइल का वोल्टेज ड्रॉप बड़ा होने के अलावा, अन्य भागों को निम्नलिखित मानों से अधिक नहीं होना चाहिए: वायरिंग या केबल<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
रियर विंडो एंटी-फॉग डिलीट
पिछली खिड़की के कांच पर क्षैतिज ग्रिड लाइनें हैं, जो सिरेमिक और चांदी से बने कंडक्टर हैं। तार के सिरों को दो ऊर्ध्वाधर कंडक्टरों से मिलाया जाता है जिन्हें बस बार (कांच की खिड़की के दोनों ओर) कहा जाता है। एक छोर का उपयोग इनपुट टर्मिनल (बैटरी से जुड़ा) के रूप में किया जाता है। दूसरा छोर चेसिस का मैदान है। जब इग्निशन स्विच और एंटी-फॉग स्विच को एक ही समय में चालू किया जाता है, तो रिले के माध्यम से पीछे की खिड़की से करंट प्रवाहित होता है। सामान्य करंट लगभग 20A है। ग्रिड डिलीट गर्म नहीं होता है। तो एक बार खुले सर्किट के स्थान की पहचान हो जाने के बाद इसे ठीक किया जा सकता है।
पिछली खिड़की एंटी-फॉग हटाने का परीक्षण करें
गति बनाए रखने के लिए इंजन चालू करें और पीछे की खिड़की के एंटी-फॉग स्विच को चालू करें। ब्लैक पेन वर्टिकल बाइंडिंग पोस्ट से जुड़ा है, और रेड पेन दूसरे बाइंडिंग पोस्ट से जुड़ा है। डीसी वोल्टेज मापें। इस बिंदु पर यह 10-14V होना चाहिए। बहुत कम रीडिंग खराब ग्राउंडिंग का संकेत देते हैं। ब्लैक पेन ग्राउंडेड है और रेड पेन प्रत्येक एंटी-फॉग लाइन के मध्य बिंदु का परीक्षण करता है। यदि यह लगभग 6V है, तो इसका मतलब है कि कोई खुला सर्किट नहीं है। 0V का अर्थ है कि बैटरी और माप बिंदु के बीच एक खुला सर्किट है। 12V इंगित करता है कि माप बिंदु और जमीन के बीच एक खुला सर्किट है।
ऑटोमोबाइल रखरखाव में फ्लूक मल्टीमीटर का अनुप्रयोग
कर्तव्य चक्र (ऑन-ऑफ अनुपात)
कर्तव्य चक्र पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेशन सर्किट का माप है। उदाहरण के लिए सक्रिय कार्बन कनस्तर सफाई का तार। उदाहरण के लिए, कर्तव्य चक्र जितना बड़ा होता है, सर्किट उतना ही लंबा होता है, प्रवाह दर उतनी ही अधिक होती है, या जांच टैंक जितना अधिक साफ होता है। 100 प्रतिशत कर्तव्य चक्र का मतलब है कि सोलनॉइड हमेशा चालू रहता है। 10 प्रतिशत कर्तव्य चक्र का अर्थ है समय के केवल एक अंश को ईंधन देना। ईसीयू तय करता है कि कब और किस प्रवाह दर पर जांच को साफ किया जा सकता है। ये समायोजन इंजन के तापमान पर आधारित होते हैं, इंजन कितने समय से चालू है, वाहन की गति और कुछ अन्य गतिशील पैरामीटर।
चारकोल कनस्तर के कर्तव्य चक्र का परीक्षण करें
सोलनॉइड वाल्व के कर्तव्य चक्र का परीक्षण करें। लाल पेन सिग्नल टर्मिनल से जुड़ा होता है, काला पेन इंजन ग्राउंड से मज़बूती से जुड़ा होता है, और मल्टीमीटर पर कर्तव्य चक्र परीक्षण का चयन करके मापा मूल्य को सीधे पढ़ा जा सकता है।
शीतलन प्रणाली / तापमान माप
आज के कंप्यूटर नियंत्रित इंजनों के साथ, सही तापमान महत्वपूर्ण है। Fluke 78/88 में निर्मित तापमान माप फ़ंक्शन इंजन के कूलिंग सिस्टम की जांच करना आसान बनाता है। कूलिंग सिस्टम, हीटिंग (हॉट एयर) सिस्टम और एयर कंडीशनिंग सिस्टम को F78/88 टेबल का उपयोग करके भी चेक किया जा सकता है।
पिन थर्मोकपल तापमान जांच के साथ, थर्मोस्टैट्स और पंखे के स्विच का परीक्षण गर्म दिन में टैंक को गर्म किए बिना किया जा सकता है। अन्य प्रकार के विद्युत नियंत्रित शीतलन प्रणालियों के लिए, नैदानिक जानकारी जल्दी और सटीक रूप से प्राप्त की जा सकती है और इसकी तुलना कंप्यूटर द्वारा गणना की गई वास्तविक जानकारी से की जा सकती है।
कई नवीनतम कारों पर, शीतलन प्रणाली को भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है। एकमात्र उद्घाटन विस्तार टैंक है। क्योंकि इसमें पानी का संचलन नहीं है, यह तापमान का सटीक परीक्षण नहीं कर सकता है। इसका सटीक परीक्षण करने का एकमात्र तरीका रेडिएटर बॉक्स के रेडिएटर इनलेट साइड को मापना है।
तापमान स्विच का परीक्षण करें
कूलिंग फैन के संचालन की जांच करते समय, तापमान जांच को सीधे पानी की टंकी के स्विच से कनेक्ट करें। पंखा चालू होने पर और पंखा बंद होने पर तापमान संख्या नोट करें और निर्माता के विनिर्देशों की तुलना करें।
टेस्ट स्विच निरंतरता
तापमान स्विच की निरंतरता की जांच करने के लिए मल्टीमीटर की प्रतिरोध सीमा का उपयोग करें। स्विच पर और हीट सिंक से ग्राउंड तक वोल्टेज ड्रॉप का परीक्षण करें। ध्यान दें कि पंखा बंद होने पर तापमान पंखे के चालू होने की तुलना में अधिक होना चाहिए।
