मल्टीमीटर के साथ बस को कैसे मापें और निदान कर सकते हैं
पता लगाने का संकेत
वोल्टेज का पता लगाने (ऑसिलोस्कोप): वोल्टेज का पता लगाने के लिए शर्त यह है कि बैटरी जुड़ी हुई है और इग्निशन स्विच चालू है।
प्रतिरोध माप: प्रतिरोध माप के दौरान, परीक्षण किए गए घटक को माप से पहले संचालित किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, वाहन की बैटरी की वायरिंग को काट दिया जाना चाहिए। लगभग 3 मिनट तक प्रतीक्षा करें जब तक कि सिस्टम में सभी कैपेसिटर डिस्चार्ज नहीं हो जाते।
कैन बस
CAN (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क) बस सिस्टम निम्नलिखित विशेषताओं के साथ एक रैखिक बस प्रणाली है:
दोनों दिशाओं में संकेत प्रसार।
सभी बस उपयोगकर्ताओं को एक ही संदेश प्राप्त होता है। प्रत्येक बस उपयोगकर्ता यह तय करता है कि इस जानकारी का उपयोग करना है या नहीं।
अतिरिक्त बस उपयोगकर्ताओं को सरल समानांतर कनेक्शन के माध्यम से जोड़ा जा सकता है।
यह बस प्रणाली एक मल्टी मास्टर कंट्रोल यूनिट सिस्टम का गठन करती है। प्रत्येक बस उपयोगकर्ता एक मुख्य नियंत्रण इकाई या एक उप नियंत्रण इकाई हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह ट्रांसमीटर या रिसीवर के रूप में जुड़ा हुआ है।
ट्रांसमिशन माध्यम एक दो-तार कनेक्शन है। तारों के नाम कैनलो और कैनह हैं
सिद्धांत रूप में, प्रत्येक बस उपयोगकर्ता बस के माध्यम से अन्य सभी कुल उपयोगकर्ताओं के साथ संवाद कर सकता है। हस्तक्षेप विधियों के माध्यम से बस पर डेटा एक्सचेंज को नियंत्रित करें।
डेटा बसों के-कैन (वाहन कैन), पीटी-कैन (ट्रांसमिशन कैन), और एफ-कैन (चेसिस कैन) के बीच मुख्य अंतर हैं:
K-CAN: डेटा ट्रांसमिशन दर लगभग 100kbit/s है। सिंगल लाइन ऑपरेशन संभव है।
PT-CAN: डेटा ट्रांसमिशन दर लगभग 500kbit/s है। एक लाइन पर काम नहीं कर सकते।
एफ-कैन: डेटा ट्रांसमिशन दर लगभग 500kbits/s है। एक लाइन पर नहीं चल सकते
मुख्य नियंत्रण इकाई
मुख्य नियंत्रण इकाई सक्रिय संचार पार्टी है, और संचार की पहल इसके द्वारा जारी की जाती है। मुख्य नियंत्रण इकाई बस को नियंत्रित करती है और संचार को नियंत्रित करती है। मुख्य नियंत्रण इकाई बस प्रणाली में निष्क्रिय बस उपयोगकर्ताओं (उप नियंत्रण इकाइयों) को जानकारी भेज सकती है और निष्क्रिय उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं के अनुसार जानकारी प्राप्त कर सकती है।
