क्लैंप एमीटर कैसे काम करता है और इसका उपयोग कैसे करें
शुरुआती दिनों में उपयोग किए जाने वाले एनालॉग (पॉइंटर) मल्टीमीटर का इनपुट प्रतिबाधा बहुत कम था, जिसका माप के दौरान इलेक्ट्रॉनिक सर्किट पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता था। इस प्रकार के मीटर के साथ प्रतिरोध का परीक्षण करते समय, 9V का वोल्टेज अधिकतर उपयोग किया जाता है, इसलिए संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक घटकों को नुकसान पहुंचाना आसान होता है। हाल के वर्षों में, नए डिजिटल मल्टीमीटर (डीएमएम) को व्यापक रूप से अपनाया गया है।
इसकी इनपुट प्रतिबाधा अधिक है, और इसकी सटीकता और सुरक्षा एनालॉग मीटर से बेहतर है। प्रतिरोध माप के दौरान वोल्टेज भी कम है (आमतौर पर 5V, फ़्लूक 3.5V है), इसलिए यह प्रत्येक सेंसर के घटकों को नुकसान नहीं पहुंचाएगा। लेकिन अंक तालिका को लेकर भी एक दिक्कत है. यह माप रीडिंग में वृद्धि या कमी के बारे में जानकारी प्रदर्शित नहीं कर सकता है। निकास उत्सर्जन परीक्षण और इंजन विश्लेषण के दौरान, यह पाया गया कि एक शुद्ध डिजिटल मीटर स्थिर भिन्नता मान प्रदान नहीं कर सकता है। फ़्लूक ने डिजिटल मीटरों की कमियों को दूर किया और उन्हें एनालॉग/डिजिटल संयोजन मीटरों से बदल दिया। इसमें डिजिटल मीटर के फायदे और गतिशील माप के लिए एनालॉग मीटर के फायदे दोनों हैं।
दोष निदान के लिए विचार
कार के विद्युत भाग में खराबी की खोज करते समय, सबसे महत्वपूर्ण बात खराबी के कारण की तर्क प्रक्रिया है। यह प्रक्रिया बहुत महत्वपूर्ण है. ऐसा इसलिए है क्योंकि आप आंतरिक स्थिति को नहीं देख सकते हैं और यांत्रिक घटकों जैसे बड़ी संख्या में घटकों को नष्ट नहीं कर सकते हैं। तर्क और उचित कदमों का उपयोग करके समस्याओं को शीघ्रता से पहचाना जा सकता है। इस प्रक्रिया में मुख्य उपकरण मल्टीमीटर है।
संकेतों की वर्ग प्रकृति
परीक्षण किए गए संकेतों में मुख्य रूप से वोल्टेज, करंट और प्रतिरोध शामिल हैं। लेकिन सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला वोल्टेज है। इसमें शामिल मुद्दों में शामिल हैं: क्या वोल्टेज मौजूद है? वोल्टेज मान क्या है? सामान्य मान क्या होना चाहिए? घटक या कनेक्शन बिंदु का वोल्टेज ड्रॉप क्या है? उदाहरण के लिए, यदि किसी रिले का इनपुट वोल्टेज 12.8V है और आउटपुट टर्मिनल 9.2V है, तो वोल्टेज ड्रॉप 3.6V है। कृपया ध्यान दें कि तारों के जोड़ों को घटकों के रूप में माना जाना चाहिए और ये वोल्टेज ड्रॉप उत्पन्न करेंगे। तो इससे खराबी भी आ सकती है.
एनालॉग/डिजिटल मल्टीमीटर का उपयोग करके ऑटोमोबाइल में दोषों का निदान
विभिन्न प्रणालियों के अनुसार कारों में विद्युत दोषों को कई श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है। कृपया ध्यान दें कि वास्तविक खराबी एक सिस्टम में हो सकती है, जबकि परीक्षण घटना दूसरे सिस्टम में हो सकती है। इस मैनुअल में शामिल प्रणालियों में मुख्य रूप से शामिल हैं: चार्जिंग सिस्टम; सिस्टम शुरू करना; ईंधन/वायु प्रणाली; ज्वलन प्रणाली; बॉडी/इंजन प्रबंधन/शीत प्रणाली।
अधिकांश लोग कार को तब तक मरम्मत की दुकान पर नहीं ले जाते जब तक वह स्टार्ट न हो जाए। खराबी को सबसे पहले ड्राइवर ही देखता है। इसलिए सबसे बड़ी चुनौती यह निर्धारित करना है कि कौन सा सिस्टम प्रारंभ करने में असमर्थता का कारण बन रहा है। कुछ दोष लंबे समय तक जमा रहने से बनते हैं, जैसे बार-बार बिजली आना, गर्म दिनों में शुरू करने में कठिनाई आदि। एक बार खराबी पैदा करने वाले सिस्टम की पहचान हो जाने पर, फ्लूक मल्टीमीटर का उपयोग करके इसका परीक्षण किया जा सकता है।
