मोटर और ड्राइव पर क्लैंप मीटर माप:
लोड हो रहा है: तीन चरणों के औसत के रूप में मापा गया मोटर सिंक करंट मोटर की पूर्ण लोड करंट रेटिंग (स्वीकार्य अधिभार कारक से गुणा) से अधिक नहीं होना चाहिए। दूसरी ओर, फुल लोड करंट के 60 प्रतिशत से कम लोड करंट वाले मोटर (और अधिकांश ऐसा करते हैं) तेजी से अक्षम हो रहे हैं और पावर फैक्टर में गिरावट आ रही है।
वर्तमान संतुलन: वर्तमान असंतुलन मोटर वाइंडिंग के साथ एक समस्या का संकेत दे सकता है (उदाहरण के लिए, आंतरिक शॉर्ट सर्किट के कारण फ़ील्ड वाइंडिंग में विभिन्न प्रतिरोध)। सामान्यतः असंतुलन 10 प्रतिशत से कम होना चाहिए। (असंतुलन की गणना करने के लिए, पहले तीन चरण रीडिंग के औसत की गणना करें; फिर औसत से अधिकतम विचलन पाएं और औसत से विभाजित करें।) अत्यधिक उच्च वर्तमान असंतुलन एक एकल चरण है जब तीन चरणों में से एक में कोई वर्तमान नहीं होता है। बैलेंस समाप्त होना। यह आमतौर पर फ़्यूज़ के उड़ जाने के कारण होता है।
इनरश करंट मोटर्स जो सीधे प्रेस-स्टार्ट होते हैं (मैकेनिकल स्टार्टर के माध्यम से) उनमें एक इनरश करंट होता है)। पुरानी मोटरों पर इनरश करंट लगभग 500 प्रतिशत और ऊर्जा-कुशल मोटरों पर 1200 प्रतिशत तक पहुँच सकता है। यदि इनरश करंट बहुत अधिक है, तो यह अक्सर वोल्टेज में गिरावट और उपद्रव ट्रिप का कारण बनेगा। **क्लैंप मीटर में एक "सर्ज" फ़ंक्शन होता है जो सर्ज करंट को ट्रिगर करता है और उसके वास्तविक मूल्य को पकड़ लेता है।
पीक लोड (शॉक लोड): कुछ मोटर्स शॉक लोड का अनुभव करते हैं जो मोटर नियंत्रक में ओवरलोड सर्किट को ट्रिप करने के लिए पर्याप्त करंट उछाल का कारण बन सकता है। एक कठोर गांठ वाली चेनसॉ में दौड़ने की कल्पना करें। MIN/MAX फ़ंक्शन का उपयोग शॉक लोड द्वारा खींची गई सबसे खराब स्थिति को रिकॉर्ड करने के लिए किया जा सकता है।
परीक्षण रिसाव वर्तमान:
शाखा सर्किट पर लीकेज करंट की जांच करने के लिए, क्लैंप मीटर के जबड़े में लाइव और न्यूट्रल तारों को रखें। मापा गया कोई भी करंट लीकेज करंट होता है, यानी जमीन पर लौटने वाला करंट। सप्लाई करंट (काली लाइन) और रिटर्न करंट (सफ़ेद लाइन) विपरीत चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करते हैं। धाराएँ समान (और विपरीत दिशाओं में) होनी चाहिए, और विरोधी चुंबकीय क्षेत्र एक दूसरे को रद्द कर देना चाहिए। यदि कोई रद्दीकरण नहीं है, तो इसका मतलब है कि कुछ करंट (जिसे लीकेज करंट कहा जाता है) दूसरे पथ से लौट रहा है, और एकमात्र अन्य पथ ग्राउंड लूप है। यदि आप सप्लाई करंट और रिटर्न करंट के बीच नेट करंट का पता लगाते हैं, तो आपको लोड और सर्किट की प्रकृति पर विचार करने की आवश्यकता है। एक गलत तार वाला सर्किट ग्राउंड सिस्टम के माध्यम से कुल लोड करंट के आधे तक प्रवाह की अनुमति दे सकता है। यदि मापा गया करंट बहुत अधिक है, तो सबसे अधिक संभावना वायरिंग की समस्या है। रिसाव धाराएं लोड रिसाव या इन्सुलेशन क्षति के कारण भी हो सकती हैं।
मोटर में घिसी-पिटी वाइंडिंग या क्लैम्पिंग तंत्र में नमी इसके आम कारण हैं। यदि आपको रिसाव का संदेह है, तो मेगाहोमीटर के साथ डिस्कनेक्ट परीक्षण सर्किट के इन्सुलेशन की अखंडता का आकलन करने में मदद करेगा और यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि क्या और कहां कोई समस्या है।
