क्लैंप मीटर माप

क्लैंप मीटर माप:

1. रिसाव वर्तमान का परीक्षण करें:

एक शाखा सर्किट पर रिसाव वर्तमान की जांच करने के लिए, क्लैंप मीटर के जबड़े में लाइव और तटस्थ तारों को रखें। मापा गया कोई भी वर्तमान रिसाव वर्तमान है, अर्थात, वर्तमान जमीन वापसी पर लौट रहा है। आपूर्ति धारा (काली रेखा) और वापसी वर्तमान (सफेद रेखा) विरोधी चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करते हैं। धाराओं को बराबर (और विपरीत) होना चाहिए और विरोधी चुंबकीय क्षेत्रों को एक-दूसरे को रद्द करना चाहिए। यदि कोई रद्दीकरण नहीं है, तो इसका मतलब है कि कुछ वर्तमान (जिसे रिसाव वर्तमान कहा जाता है) किसी अन्य पथ से लौट रहा है, और एकमात्र अन्य पथ जमीन वापसी है। यदि आप आपूर्ति वर्तमान और वापसी वर्तमान के बीच एक शुद्ध वर्तमान का पता लगाते हैं, तो आपको लोड और सर्किट की प्रकृति पर विचार करने की आवश्यकता है। एक गलत परिपथ ग्राउंडेड सिस्टम के माध्यम से प्रवाहित होने के लिए कुल लोड करंट के आधे तक का कारण बन सकता है। यदि मापा गया वर्तमान बहुत अधिक है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वायरिंग समस्या हो। रिसाव वर्तमान भी लोड रिसाव या खराब इन्सुलेशन के कारण हो सकता है।

मोटर में पहने windings या clamping तंत्र में नमी आम अपराधी हैं. यदि आपको एक रिसाव का संदेह है, तो एक मेगोहममीटर के साथ एक पावर आउटेज परीक्षण सर्किट इन्सुलेशन की अखंडता का आकलन करने में मदद करेगा और यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि समस्या कहां और कहां है।

2. प्रत्येक लोड को मापें:

अलग-अलग भार को मापने के लिए, सॉकेट पर एक पिनआउट का उपयोग किया जा सकता है। यह बाहरी इन्सुलेशन के साथ एक विस्तारित केबल से ज्यादा कुछ भी नहीं है, जो काले, सफेद और हरे तारों को उजागर करने के लिए छीन लिया गया है। यह तारों तक पहुंचने के लिए सॉकेट को बाहर निकालने की तुलना में बहुत आसान है। केबल पर लोड प्लग करें और केबल को सॉकेट में प्लग करें। लोड करंट को मापने के लिए, काले तार को क्लैंप करें। हरे तार पर या सफेद तार के साथ काले तार पर सीधे एक ग्राउंड करंट चेक करें।

3. मोटर और ड्राइव माप:

लोड हो रहा है: मोटर द्वारा खींची गई वर्तमान, तीन चरणों के औसत के रूप में मापा जाता है, मोटर की पूर्ण लोड वर्तमान रेटिंग (स्वीकार्य अधिभार कारक द्वारा गुणा) से अधिक नहीं होना चाहिए। दूसरी ओर, पूर्ण लोड करंट के 60% से नीचे लोड धाराओं वाले मोटर्स (जैसा कि अधिकांश हैं) कम और कम कुशल हो जाते हैं और उनका पावर फैक्टर गिर जाता है।

वर्तमान संतुलन: वर्तमान असंतुलन मोटर वाइंडिंग के साथ एक समस्या का संकेत दे सकता है (उदाहरण के लिए, एक आंतरिक शॉर्ट सर्किट के कारण क्षेत्र घुमावदार पर एक अलग प्रतिरोध)। (इलेक्ट्रिकल टेक्नोलॉजी होम www.dgjs123.com) सामान्य तौर पर, असंतुलन 10% से कम होना चाहिए। (असंतुलन की गणना करने के लिए, पहले तीन-चरण रीडिंग का औसत लें; फिर औसत से अधिकतम विचलन ढूंढें और औसत से विभाजित करें। अत्यधिक उच्च वर्तमान असंतुलन एकल-चरण है जब तीन चरणों में से एक में असंतुलित कोई वर्तमान नहीं होता है। यह आमतौर पर एक उड़ा हुआ फ्यूज के कारण होता है।

Inrush वर्तमान मोटर्स है कि सीधे दबाव (एक यांत्रिक स्टार्टर के माध्यम से) कर रहे हैं एक inrush वर्तमान है. इनरश धाराएं पुराने मोटर्स पर लगभग 500% और ऊर्जा-कुशल मोटर्स पर 1200% तक पहुंच सकती हैं। बहुत अधिक एक इनरश करंट अक्सर वोल्टेज डिप्स और कष्टप्रद ट्रिपिंग का कारण बन सकता है। उन्नत क्लैंप मीटर में एक "सर्ज" फ़ंक्शन होता है जो एक सर्ज करंट पर ट्रिगर करता है और इसके वास्तविक मूल्य को कैप्चर करता है।

पीक लोड (शॉक लोड): कुछ मोटर्स शॉक लोड का अनुभव करते हैं जो मोटर नियंत्रक में अधिभार सर्किट को यात्रा करने के लिए पर्याप्त वर्तमान सर्ज का कारण बन सकते हैं। एक कठिन गांठदार chainsaw में चलने की कल्पना करो. न्यूनतम /अधिकतम फ़ंक्शन का उपयोग शॉक लोड द्वारा अवशोषित सबसे खराब स्थिति वर्तमान को रिकॉर्ड करने के लिए किया जा सकता है।